软件大而全，具有光学遥感和微波遥感处理功能以及良好的RS/GIS集成功能，与ARCGIS（ESRIARC系列）融合较好，可以对shapefile、coverage文件直接编辑，具有简单的矢量编辑功能，代表了遥感图像处理系统未来的发展趋势。
例如，在农业、林业、矿产资源开发等领域，遥感技术可以帮助企业实现精准决策，提高经济效益。遥感和经济的交叉应用 在实际应用中，遥感和经济往往相互交织。例如，通过遥感技术获取的资源分布、环境状况等信息，可以为经济发展提供决策支持。同时，经济发展带来的需求也促进了遥感技术的进步和应用。
遥感在地理学中的应用，进一步推动和促进了地理学的研究和发展，使地理学进入到一个新的发展阶段。遥感信息应用是遥感的最终目的。遥感应用则应根据专业目标的需要，选择适宜的遥感信息及其工作方法进行，以取得较好的社会效益和经济效益。遥感技术系统是个完整的统一体。
遥感技术的应用还可以促进经济发展，例如在农牧业中可以实现精准施肥、病虫害监测，提高作物产量。在地图制作方面，遥感技术可以获取更加精确的地理信息，如山脉、河流、道路、建筑物等，提高了地图的精度和可用性。总结 总之，我国遥感技术在技术发展、政策引导和应用推广等方面不断取得新的成果和进展。
另外通过微波遥感可以探测地下物体，例如考古遥感就可以采用这种方案，遥感利用在考古学方面会给考古学家带来非常大的帮助。再比如就是什么气象探测啦，天气预报了什么的都可以算作是遥感技术在国民经济上的应用。还有最直接的，就是拍完的卫星照片拿来卖钱。。
民用遥感卫星对国家的社会经济发展有着非常有益的作用。所以遥感卫星的发展要同国家经济发展战略联系起来，只有这样才能最大限度地发挥遥感卫星的效力，同时也能为遥感 卫星自身的生存发展创造良好的条件。遥感卫星30多年前就已发射，但卫星遥感技术真正推广应用并取得效益还主要在近10多年。
1、近来网络上流传着一则报导，上面说，曾经在 1912年随铁达尼号消失的史密斯船长，在穿越时光隧道后重回人间，报导中还说，美国太阳报曾报导过这件事，似乎更增可信度。然则，这是真的吗？ 追查这则谣言，我们碰到了好几次困难。
2、多年过去了，正当人们对这场旷世罕见的海难渐渐淡忘的时候，报纸却又报道出了惊煞世人的新闻。首先是美国的《太阳报》于1993年8月上旬公开刊出一则“史密斯船长再现2周年秘闻”的消息，接着，大报小报争相对失踪者神秘出现的异象奇闻作了大量报道。
3、首先是美国的《太阳报》于1993年8月上旬公开了一则“史密斯船长再现2周年秘闻”的消息。接着，大报小报争相对失踪再现的异象奇闻作了大量报道。于是乎，神秘的“时空隧道”成了当今又一热门话题。报道说，1990年和1991年，分别在北大西洋的冰岛附近发现并救起了“泰坦尼克”号沉船时失踪的两名幸存者。
4、首先是美国的《太阳报》于1993年8月上旬，公开刊出一则史密斯船长再现2周年秘闻的消息，接着，西方世界的大报小报争相对失踪者神秘出现的异象奇闻作了大量报道。
最后一种说法就是折射光线的原因。二十世纪末期的时候一个历史学家，叫做蒂姆马尔丁，他翻阅了泰坦尼克号在沉没时候的天气状况，还有幸存者的语录。
这艘偌大的游轮究竟为什么会沉于海底呢？由于技术上的原因，直至1991年。科学考察队才开始到水下对残骸进行考察，并收集了残骸的金属碎片供科研用。这些碎片以及沉船在海底的状况使人们终于解开了巨轮“泰坦尼克号”罹难之谜。考察队员们发现了导致“泰坦尼克号”沉没重要细节。
“泰坦尼克号”沉没的原因一直是人们探索的焦点。专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。然而，情况有了变化。
有很多猜测： 龙骨的材质说。 有人把从泰坦尼克号的残骸中找到的钢材拿去做实验，发现钢材容易变形，据此推断泰坦尼克号的龙骨钢材不合格，造成了灾难。 个人认为这种说法欠妥，因为钢材在海水中受到腐蚀会影响实验结果。
http：//seawifs.gsfc.nasa.gov/ 至于网友质疑，谣言报导中，史密斯船长的白色制服照片有问题，其实应该没有问题，在很多铁达尼的资料网页中，都有这一张照片，不过更多的是史密斯穿黑色制服的照片就是了。从500笔资料后，忍着眼睛痛再往下查，我们终于发现关于史密斯船长重现的新闻来源，不是太阳报。
泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运（White Star Line）公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。
因为之前伊斯梅先生曾与船长先生讲到过TITANIC号全速前进的事，并且船长先生接受了伊斯梅先生的建议.当收到冰山警报时，船长以其经验判断只是那时的季节性冰山而已，没有过多重视，典型的经验导致错误的发生。当时诺大的船上连一架望远镜（可能其他人有带，不过没用上就是了。
再加上，钢板质量问题，操作失误等，加快了沉没的速度。 第五 为什么船会叫泰坦尼克号或铁坦尼克号 RMS Titanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。
泰坦尼克号的吃水线到甲板的高度为14米（60英尺），以当时的设计即使放到现在也是完全合格的，除了使用的钢板问题外（受当时技术限制，下面有详细解释）设计上可以谈得上完美，两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密（不进水的）隔舱防止她沉没。
问题3：早期的电影（80年代前）由于真正的电脑合成技术还未诞生，所有的电影特技都是靠模型和动画来完成的，在大场景中（大全）靠缩小比例的模型，细节（中、近、特）靠等比例的模型局部，整个灾难场面靠分解镜头来实现。
1、还是一个可以来去自如的隧道？近来网络上流传着一则报导，上面说，曾经在 1912年随铁达尼号消失的史密斯船长，在穿越时光隧道后重回人间，报导中还说，美国太阳报曾报导过这件事，似乎更增可信度。
2、好像是 美国的《太阳报》于1993年3月8日上旬报道了“泰坦尼克”号船长史密斯再现的秘闻，接着英、美各报对此奇特超自然现象作了更为具体的报道，成为“时空隧道”的热门话题。
3、我曾经相信并分析过关于“时间隧道”的说法，但反复思考整个故事后，我觉得关于“时间隧道”的说法太过玄妙和神秘。泰坦尼克号船长和女乘客的再现，应该是从更简单、更直接、更好理解的生物学上找到了新的解释。总之，让泰坦尼克号船长和女乘客温妮考特创造了一个失落又重现的奇迹的，不是时间隧道，而是生命的奇迹。
4、年8月9日，欧洲的一个海洋科学家考察小组租用一艘海军搜索船正在冰岛西南387公里处考察时，意外地发现并救起了一名60岁的男子，他自我介绍是泰坦尼克号的船长。令人惊奇的是，许多年来的海上漂流生涯，并未使他看上去衰老。
5、爱德华·约翰·史密斯（英语：Edward John Smith，RD，1850年1月27日 – 1912年4月15日）是英格兰船长，也是英国皇家邮轮泰坦尼克号船长、英国商船队军官和皇家海军后备队上校。他曾担任众多白星航运旗下船只的船长，因为他的可靠性声誉；使富人经常指定搭乘他统率的船只，有“百万富翁的船长”美誉。
1、海洋信息共享与集成的研究现状呈现出积极发展的态势，但仍面临一些挑战和机遇。随着海洋资源的日益重要和海洋科学的快速发展，海洋信息共享与集成已成为全球关注的焦点。许多国家和组织都在致力于推动海洋信息的共享和集成，以更好地认识海洋、利用海洋和保护海洋。
2、目前在海洋领域，国内外专门从事海洋信息共享与集成的研究并不多，海洋信息的共享与集成主要表现在海洋GIS研究和海洋数据共享平台研发这两个方面（李海涛，2007）。本书主要从海洋信息共享平台方面对当前的一些进展进行追踪，在其他方面，卢明生（2005）较系统地对我国海洋信息化工作进行了回顾和总结。
3、而且，长期以来由于海洋资源管理体制的不健全，没有形成有效的海洋信息资源管理体制，缺乏必要的信息管理与共享法规和技术手段，尽管人们对海洋进行长期的调查，但也都是各个单位分别进行研究。涉海部门之间、机构之间的各类海洋信息资源的渠道不够畅通，造成海洋信息资源现状不清、基础信息资源不足。
